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可持续航空燃料（SAF）是指由可再生资源或废弃物制成且通过适航审定和可持续认证的航空燃料。

这种燃料单位体积的能量密度和传统航空煤油基本一致，可以和现有飞机和民航基础设施良好兼容，也就是说这种燃料可以混到现在的航空煤油中用于飞机燃烧，在不影响飞机性能的情况下，降低污染气体的排放。

美西方主导全球减排的目标当中就有一条，全球航空业到2050年要实现净零排放。在飞机新技术还未研发出来之前，发展可持续航空燃料无疑是最简单快捷的措施和手段。

为了表达发达国家在这一事上的“积极”态度，2024年欧洲议会通过了一项航空运输业新规：2025年起，所有从欧盟机场起飞的航班，无论其目的地是在欧盟内部还是外部，都必须使用2%SAF与传统煤油混合的燃料，到2030年占比需达6%，到2035年占比需达20%，到2050年占比需达70%。

英国出台了类似的规定：要求所有进出英国的航空公司须在燃料中添加至少2%的SAF，该比例将于2030年提升至10%，并在2040年达到22%

别以为这个新规只是对欧盟的飞机有制约作用，对于从欧盟之外飞入的飞机，再从欧盟飞出去，同样要受到新规的管辖。因而，这个看似欧盟内部的“家法”，实际上是针对所有国际航空公司的。

本来这项新规和其他减排措施一样，对欠发达国家是很不公平的，但是在当年全球减排“大义”之下，况且人家只是针对落地英欧的飞机有要求，也算是“仁义之举”。

然而尴尬的是，美国旅游业资讯网站Skift援引英国政府的数据显示，2024年在英国生产制造可持续航空燃料（SAF）的原料，有90%来自于中国进口的废弃食用油。与英国一样，欧盟制造可持续航空燃料的原料，也依赖中国。

中国进口了世界上最多的大豆，同时也产生了世界上最多的废弃食用油。中国海关总署的数据显示：自2023年，中国就已成为全球废弃食用油最大出口国。

但是，正在发生的变化，使得英欧这一关键供应来源可能难以长期持续。

除了地缘政治的影响，中国自身也在加大生物燃料自用力度。Skift报道称，中国可能于2025年实施本国SAF强制掺混政策。这样一来，中国自己用可能都不够，哪还有余力供应国外。

阿联酋迪拜机场，一名工作人员为飞机加满可持续航空燃料

现在英国和欧盟都面临同样的问题：境内尚无专门SAF生产基地，更无生产SAF的原料。

随着中国在绿色产业的不断投入，不但在新能源领域取得了显著的进展，在中国庞大的制造业优势下，英欧等发达国家在减排上的挖的大坑，正逐渐把它们自己给坑进去。

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